大家好，如果您还对铁路桥梁是在什么时候出现的不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享铁路桥梁是在什么时候出现的的知识，包括铁路桥的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

机车被发明之后，铁路桥就随之出现。1830年，机车的发明者乔治?史蒂芬生修建铁路时，是用石头和铸铁为主要材料修建铁路桥。英国1846年修建的布列坦尼亚桥，是世界上用熟铁板铆接的第一座铁路箱形梁桥。1847年，美国建成世界上第一座铁路公路两用的圣路易斯钢拱桥。1917年加拿大建成当时跨度最大的钢桥魁北克桥，主跨549米。1867年英国人发现混凝土具有优良的可塑性和耐压性，开始建造钢筋混凝土铁路拱桥，开始成为取代石灰建造拱桥的理想材料。1915年美国建成一座10孔55米的大型钢筋混凝土双线铁路拱桥。

20世纪以来，建桥工艺不断发展，新型材料大量出现。1963年德国建造的费马恩海峡桥，是钢系杆拱结构，主跨为248.4米；1963年南斯拉夫建造的多瑙河桥，是预应力混凝土拱结构，跨度327米；1977年阿根廷建造的巴拉那河桥，是钢斜拉桥结构，主跨为330米；1972年德国建造的法兰克福美因河二号桥，主跨为148.23米；1978年日本在上越新干线上建造的太田川桥，是预应力混凝土连续桥梁，最大跨度为110米。

中国自1876~1949年间，铁路桥几乎全是钢桥。20世纪初修建的京汉铁路郑州黄河桥，是中国黄河上的第一座铁路桥，全长3015米。经过不断发展，50年代开始主要用钢筋混凝土和预应力混凝土建造铁路大桥。其中武汉长江大桥是长江第一桥。

对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、铁路公路均较稠密而需建造铁路桥和公路桥以联接线路时，为了降低造价和缩短工期，可考虑造一座公路、铁路同时共用的桥，称为公铁两用桥。那么公铁两用桥是怎么被定义的？下面就让中达咨询带你一起看看什么是公路铁路两用桥。

定义

当然，在桥式方案选择的过程中，要根据具体的情况和条件对于分建和合建的方案进行比较，然后作出决定。规范中要求：铁路桥和公路桥一般以分建为宜，如需合建时，应报部批准。

公铁两用桥的类型

当决定采用公、铁两用桥时，如何布置铁路和公路桥面的相对位置，是一个重要的问题。

目前，钢桁梁公、铁两用桥按公路路面所在的平面可分为公路与铁路分别在上、下层的双层式公、铁两用桥和公路铁路在同一平面的平列式公铁两用桥。

公铁两用桥的桥面布置

双层式公、铁两用桥布置中，主桁架的中距可由铁路净空的需要以及横向刚度的条件来决定。这样布置使公路桥面视野开阔。但是为使桥头公路能够和公路桥面接通，又必须为桥头公路修建栈桥。

平列式布置中，铁路布置在两片格架之间，公路分别置于两桁架之外，左右对称。此种布置具有公路路面标高较低的优点，但不可避免的是桥头公路的接线非和铁路相交叉不可。有关铁路与公路交叉之布置，应以立交为最好。

公铁两用桥规划时，公路桥面设计宽度，与公路运输量有关。在一般情况下，若铁路为单线，则公路为双车道(有时也可设三车道)。对双层式桥，若铁路为双线则公路设计应以不少于四车道为宜。武汉长江大桥正桥桥面布置是按铁路双线、公路为六车道设计的公、铁两用桥，其桥面宽度为18米。

靠近大城市的公铁两用桥，人流和车流密度均较大，为此当公路为四车道时，人行道宽度为2.25米；当公路为双车道时，其人行道的宽度则为1.5米。

根据桥头铁路和公路的实际情况，有时将公铁两用桥布置成公路路面在下面、铁路线路在上面的双层式结构。

用正交异性钢桥面板代替钢筋混凝土桥面板，可显著减轻桥梁的自重，并具有其它优点!钢桥采用这种新型桥面，已成为发展的趋势。在设计公、铁两用桥时，这个问题值得注意。

我国第一座公铁两用桥

哈尔滨新市区三棵树松花江桥是我国境内的第一座公铁两用桥。

该桥上层为公路，全长1，147.6米，双车道；下层为单线铁路桥，桥长1，039.6米，共15孔，自哈端起为2孔64米、1孔80米、1孔96米、1孔80米、10孔64米平弦钢衍梁。设计载重等级公路按日本内务省6吨汽车计算；铁路为L一20级。直线平坡。1932年3月开始勘测，7、8两月设计完毕，同年11月开工，1933年11月，铁路部分竣工，1934年9月，公路部分竣工，全桥建成。本桥由日本铁道省研究所、南满洲铁道株式会社分别设计、施工，造价350万日元。后续的有湘江公铁两用大桥，衡阳湘江大桥位于衡阳市东洲下游200m处，桥连大庆路和广东路，1955年建造，是进出衡阳市的咽喉之一。该桥为公路铁路两用桥，铁路桥为单线铁路，七孔，全长426.7m，公路桥全长643.5m，宽10m，桥高3m，桥下净空4m。引桥为预制钢筋混凝土装配式结构，目前该桥荷载为汽—15级、拖—80吨。整座大桥横卧湘江，雄伟壮观，为衡阳市的一景。1950年毕业于北大的方秦汉改写了历史。作为总体设计负责人，他使衡阳湘江公铁大桥于1955年9月开工，1957年底竣工，次年交付使用。这既是新中国湘江第一桥，也是中国第二座公铁两用大桥。

我国早期自行设计监造的公铁两用桥

浙赣线杭州钱塘江桥位于杭州闸口六和塔附近，是一座由我国工程师自行设计并监造的双层式公铁两用桥。

本桥长1，453米，正桥长1，072米，北岸公路引桥长288米，南岸公路引桥长93米。上层为公路，双车道，公路面宽6．1米，两侧人行道各宽1.52米；下层为单线铁路，由1孔跨度为65.84米(216英尺)的简支钢衍梁及2孔14.63米上承板梁组成。设计载重等级：公路为H一15级，人行道为391公斤每平方米；铁路为E一50级。1934年(民国二十三年)11月11日举行开工典礼，1935年2月正式兴工，1937年9月26日铁路通车，同年10月公路通车。工程造价531．64万元(法币)。茅以升任钱塘江桥工程处处长，罗英妇总工程师。正桥墩台及基础工程由丹麦康益洋行承包，北岸引桥及全部公路桥面工程由东亚工程公司承包，南岸引桥由新亨营造厂承包，正桥钢梁由英商道门朗公司承包，引桥钢梁由德商西门子洋行承包。

世界第一座水下公铁两用桥

世界第一座水下公铁两用桥是法国在七十年代修建的顶推水下桥，它由两个分开的预应力混凝土箱组成：一个箱高7.2米，宽10.4米，通双线铁路；另一个箱高8.3米，宽15.25米，通四线公路，利用导梁和滑板在水下顶推建成。

如今公铁两用桥在很多大城市都能看到，这与它的实用性和性价比存在很大的关系。以上就是建筑网提供的有关公路铁路两用桥的相关信息介绍。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

(一)桥梁的基本组成部分

1．上部结构(也称桥跨结构)一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。

2．下部结构下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！